新能源智能重卡赛道正在经历“冰火两重天”。
日前，“自动驾驶第一股”自动驾驶卡车公司图森未来宣布自愿从纳斯达克退市，计划在2月7日终止其在纳斯达克的所有普通股交易；在此之前，市值一度超过50亿美元的美国自动驾驶卡车初创公司Embark Trucks宣布倒闭。
与之相对应的是，新能源智
此外，量产交付与实测也是新能源智能重卡玩家们的共同挑战，这考验着新能源智能重卡工程研发的落地能力。
比如，难以推进L4货运卡车前装量产计划的图森未来在美国只能小规模进行自动驾驶货物运输，从而缺失规模化效应，导致公司长期高额亏损。图森未来此前也有意从L4级的自动驾驶转移向L2级辅助驾驶，在中国市场会围绕TS-BOX等硬件领域进行探索，收入结构主要为向OEM厂商提供硬件服务。
作为对比，国内新能源重卡的量产速度更为可喜。智加科技联合挚途科技为一汽解放打造的J7超级卡车在2022年开始交付；嬴彻科技则联合东风商用车、中国重汽实现了L3级自动驾驶卡车量产，两款量产车型累计下线超200台。
在韩文看来，比起自动驾驶的落地，更为重要的是，要先推进新能源重卡的落地工作。“在现实生活中，我们看到客户对于重卡电动化的需求比自动驾驶的需求更迫切，所以我们现在的大多数精力都在‘交付一款纯电重卡’之上。为此，我们做了接近两年的研发，和高温、高原等一系列重要测试。我们认为，电动重卡需要先交付才有可能进一步推进自动驾驶的量产工作，这也是‘先电动再自动’的战略打法。”韩文表示。
据了解，在量产方面，苇渡科技选择和江淮汽车进行联合开发与生产。据韩文透露，苇渡科技目前在国内有300台订单，其中70台是已经支付过定金的，这300台订单会在2024年交付一大部分。在美国，苇渡科技现在有1000台订单，其他订单在商谈中，平台配资炒股近期将会官宣。
不过，量产之后，上路实测同样是关键一环。上汽集团旗下友道智途智能重卡自2020年7月就已在东海大桥上开展准商业化自动驾驶运营，目前已拥有近700万公里的实际运营测试里程。
新能源重卡仍是“蓝海”市场
目前，国内重卡行业的新能源渗透率仅为5.6%，电动化进程仍处于起步阶段。
“客观的市场需求是存在的，重卡行业核心的问题是目前电动重卡的配置普遍太低，导致客户无法使用。”在韩文看来，新能源重卡现在仍属于“蓝海”市场，入局企业会有较多机会。
尽管新能源智能重卡的量产交付道阻且长，但行业观点认为，新能源智能重卡的具有发展潜力，将在未来五年呈现爆发式增长的态势。
亿欧智库在《2021中国自动驾驶干线物流商业化应用研究报告》中预测，到2030年，中国干线物流重卡保有量将达627万辆，2030自动驾驶干线物流市场规模将达8539亿元。
事实上，新能源重卡的发展也需要政策的协同推动。近日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部（以下简称五部门）关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知称，为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（国办发〔2020〕39号），推动网联云控基础设施建设，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展，五部门将联合开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，试点期为2024~2026年。
此前，国务院印发的《空气质量持续改善行动计划》中提出在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。
中汽数据有限公司商用车预测实验室方面表示，虽然2023年重卡电动化终端运营遭遇瓶颈，但在技术进步和政策支持的推动下，2024年重卡电动化或迎来新的发展机遇，预计2024年新能源重卡销量有望突破4.5万辆。
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